Пожалуй, самый заметный минус новинки – старый дизайн. Нет, экстерьер, в принципе, неплохой, может, даже отвечающий духу времени. Однако, пребывая на рынке почти 5 лет, серия GS уже не удивляет, не приковывает к себе внимания – что называется, «наелись»… Lexus GS 350 AWD отличает от моноприводных «сестренок» лишь соответствующий шильдик на крышке багажника. Во всем остальном – полнейшая идентификация. Если бы не цифра «350», распознать характер GS было бы непросто.

Между прочим, появление у GS нового шильдика не случайно. Оно свидетельствует об одном – под капотом седана расположился V6 объемом 3,5 литра, а не 3-литровый собрат, как это было до сих пор. И мощность силового агрегата отныне составляет 307 л.с. (при 64000 об/мин)  – вместо 249 сил (модель GS300). Возникает вопрос: а не быстрее ли ехать стал седан? Быстрее, но только с места до «сотни». Если «трехсотому» на достижение норматива требуется 7,2 секунды, то GS 350 AWD – 6,1 секунды. Отрыв, как видно, приличный. Вот только скоростной потолок у «полноприводника» меньше, причем существенно меньше – 190 км/час против 240 км/час.

Хотелось бы списать это на новую трансмиссию, которая на 210 кг утяжелила седан (до 1830 кг), но в компании Lexus винят не «тучность» автомобиля, а лишь электронный ограничитель, который методом «не пущать» просто-напросто оберегает систему 4x4 от долгой работы с предельной нагрузкой. Наверное, разумный подход. Во всяком случае, аргументированный.

Напомним, что в линейке GS присутствует еще версия с индексом «460», которая свидетельствует о наличии 4,6-литрового бензинового V8. С ним крупный седан способен передвигаться с максимальной скоростью 250 км/час, а на разгон до 100 км/час 4,8-метровый автомобиль тратит 5,8 секунды – это лучшие показатели динамики среди всех представителей серии GS. Но при этом «460-й» Lexus самый расточительный в плане топливной экономичности – расходует в смешанном цикле 11 л/100 км пути, в то время как GS 300 «кушает» 9,6 литра, а GS 350 AWD – 10,1 литра.

Привод у новичка, естественно, постоянный, с дифференциалом повышенного трения Torsen. Распределение момента - 48/52 в пользу колес задней оси (его передачей заведует 6-ступенчатый «автомат» с режимом секвентального переключения). Межосевой дифференциал способен  временно блокироваться электроникой. Это обеспечивает уверенный и, что немаловажно, устойчивый старт на скользком дорожном покрытии – пробуксовка практически исключена.

Спереди – двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – многорычажная схема и стабилизатор. Настройки подвесок остались прежними («Спорт» и «Комфорт»), при этом в сравнении с моноприводным вариантом GS350 AWD ведет себя чуть жестче, что автомобилю лишь на пользу. В меру «плотная» ходовая без отчетливых пробоев отрабатывает крупные ямы, а с мелкими и вовсе расправляется играючи. Когда на мокрой дороге автомобиль начинает проявлять склонность к избыточной управляемости, ее мгновенно пресекает система стабилизации. Таким образом, седан остается безопасным и «вменяемым». Рулевое управление GS 350 AWD не менее острое, чем у переднеприводных версий. Вот только для маневров по извилистой трассе автомобиль не сильно подходит – и крены кузова ощутимы, и усилителю руля не хватает производительности, поскольку при быстром вращении руль как бы «прикусывает».

Сказанное – совсем не пассив. У Lexus GS особая статусность; седан более подходит для спокойного и степенного передвижения. Тогда весь «конструктив», заложенный в характер полноприводного автомобиля, проявится сполна. Сделает все от него зависящее, чтобы водитель и пассажиры всем своим нутром ощущали уверенность в дороге и были избавлены от ненужных забот и переживаний.

Почувствовать разницу между моноприводным GS и тем, что несет на своем кузове завидный шильдик AWD, будет возможно при одном условии – покупке. Как нас проинформировали в обоих дилерских центрах Lexus Санкт-Петербурга, тестовых GS 350 AWD, к сожалению, нет, и вряд ли таковые предвидятся. «Лексус Центр Приморский» уже продал два полноприводных бизнес-седана, «Лексус Центр Пулково» нашел пока что одного покупателя. Заказанный экземпляр, исходя из информации менеджеров второго автосалона, приходится ожидать около 2 недель. Поставки осуществляются из Финляндии.

Минимальная стоимость Lexus GS 350 AWD составляет 2 184 000 рублей. С полным «фаршем» автомобиль продается за 2 558 000 рублей. Разница в опционном оснащении стартовой и топ-комплектаций сводится к отсутствию в первой такого оборудования, как премиальная аудиосистема, задний спойлер, навигационная система, вентиляция сидений. 

Менеджеры российского отделения Lexus информируют, что в нашей стране, где дорожные условия далеки от идеальных, автомобили с четырьмя ведущими колесами раскупаются очень даже неплохо. Порядка 42 % от всех продаваемых седанов бизнес-сегмента приходится именно на подобные модификации. Отсюда, мол, есть надежда, что примелькавшиеся Lexus GS какое-то время еще будут « в цене» - благодаря полноприводным версиям. Поживем-увидим…